Pourquoi le turbocompresseur est-il le plus sujet aux pannes des moteurs diesel ?
Pourquoi le turbocompresseur est-il le plus sujet aux pannes des moteurs diesel ?
Pourquoi le turbocompresseur est-il le plus sujet aux pannes des moteurs diesel ? Étant donné que la vitesse de fonctionnement nominale du turbocompresseur est supérieure à 130 000 tours par minute et qu'il se trouve à la sortie du collecteur d'échappement, la température est extrêmement élevée (supérieure à 800 °C) et les pressions d'admission et d'échappement sont également élevées, ce qui est, haute température, haute pression et haute vitesse. Par conséquent, les exigences pour la lubrification, le refroidissement et l'étanchéité du turbocompresseur sont relativement élevées. Afin d'assurer la durée de vie du turbocompresseur, la conception doit assurer la lubrification et le refroidissement des paliers flottants du turbocompresseur, et en même temps, il est nécessaire de le faire pendant l'utilisation.
Après avoir démarré le moteur, faites-le tourner au ralenti pendant 3 à 5 minutes. Ne pas ajouter de charge immédiatement pour assurer une bonne lubrification du turbocompresseur. La raison principale est que le turbocompresseur est situé sur le dessus du moteur. Si le turbocompresseur commence à tourner à grande vitesse immédiatement après le démarrage du moteur, la pression d'huile n'augmentera pas à temps pour alimenter le turbocompresseur, ce qui endommagera le turbocompresseur en raison d'un manque d'huile ou même d'une combustion. Cassé tout le turbocompresseur.
Le temps de ralenti ne doit pas être trop long, généralement pas plus de 10 minutes. Si le temps de ralenti est trop long, il est facile de provoquer une fuite d'huile du côté du compresseur.
Ne coupez pas le moteur juste avant de vous arrêter. Il doit tourner au ralenti pendant 3 à 5 minutes pour réduire la vitesse du turbocompresseur et la température du système d'échappement afin d'éviter la récupération de chaleur, la cokéfaction de l'huile, l'épuisement des roulements et d'autres défauts. Une utilisation incorrecte fréquente endommagera le turbocompresseur.
Pour les moteurs qui n'ont pas été utilisés depuis longtemps (généralement plus de 7 jours), ou les moteurs avec de nouveaux turbocompresseurs, ajoutez de l'huile à l'entrée du turbocompresseur avant utilisation, sinon la durée de vie sera réduite ou le turbocompresseur sera endommagé en raison à une mauvaise lubrification de l'appareil.
Vérifiez régulièrement s'il y a des fuites d'air ou des fuites d'huile à chaque pièce de connexion et si le tuyau de retour d'huile n'est pas obstrué, sinon il doit être éliminé à temps.
Assurez-vous que le filtre à air est propre et remplacez-le régulièrement si nécessaire.
Changer l'huile et le filtre à huile régulièrement.
⑧Contrôler régulièrement le jeu radial et axial de l'arbre du turbocompresseur. Le jeu axial ne doit pas être supérieur à 0,15 mm. Le jeu radial est : l'écart entre la roue et la coquille de pression n'est pas inférieur à 0,10 mm, sinon, il doit être réparé par des professionnels pour éviter des pertes accrues.
