Le moteur turbocompresseur complet génère de l'énergie en brûlant du carburant dans le cylindre pour effectuer le travail.
Les Achevée Le moteur à turbocompresseur génère de l'énergie en brûlant du carburant dans le cylindre pour effectuer le travail.
L'influence du facteur de colmatage du passage d'écoulement du turbocompresseur complet est l'une des conséquences directes du colmatage du passage d'écoulement du turbocompresseur complet est d'augmenter la résistance du flux d'air dans le système. Lorsque le moteur diesel est en marche, la voie d'écoulement des gaz du système de suralimentation est : filtre d'entrée du compresseur et silencieux → roue du compresseur → diffuseur du compresseur → refroidisseur d'air → boîte de balayage → entrée d'air du moteur diesel (valve) → orifice d'échappement (valve) → échappement tuyau → Anneau de buse de turbine à gaz d'échappement → Roue de turbine à gaz d'échappement → Cheminée. La zone de circulation de chaque composant est fixe. Si un lien dans le chemin d'écoulement ci-dessus est bloqué, comme la saleté, la formation de carbone, la déformation, etc., la contre-pression du compresseur augmentera en raison de l'augmentation de la résistance à l'écoulement et le débit diminuera, provoquant une surtension. Parmi eux, les pièces facilement contaminées sont le filtre d'admission du compresseur, la turbine et le diffuseur du compresseur, le refroidisseur d'air, l'orifice d'air d'admission (balayage) du moteur diesel et l'orifice d'échappement (soupape), l'anneau de buse de turbine à gaz d'échappement et la turbine de turbine à gaz d'échappement. Dans des circonstances normales, le blocage du passage du flux d'air du turbocompresseur complet est la principale cause de son pompage.
Le moteur turbocompresseur complet ne peut pas être arrêté immédiatement après avoir fonctionné à haute vitesse pendant une longue période. Lorsque le moteur fonctionne, une partie de l'huile est fournie au palier complet du rotor du turbocompresseur pour la lubrification et le refroidissement. Après l'arrêt soudain du moteur en marche, la pression d'huile tombe rapidement à zéro, la température élevée de la partie complète de la turbine du turbocompresseur est transférée au milieu, la chaleur dans la coquille de support de roulement ne peut pas être rapidement évacuée et le rotor complet du turbocompresseur est toujours tournant à grande vitesse sous l'action de l'inertie. Par conséquent, si le moteur s'arrête soudainement lorsque le moteur est chaud, l'huile retenue dans le turbocompresseur complet surchauffera et endommagera les roulements et l'arbre. En particulier, il faut éviter l'extinction brutale après quelques coups d'accélérateur.
Comme nous le savons tous, un moteur à turbocompresseur complet génère de l'énergie en brûlant du carburant dans le cylindre pour effectuer son travail. Étant donné que la quantité d'entrée de carburant est limitée par la quantité d'air aspiré dans le cylindre, la puissance générée par le moteur sera également limitée. Si les performances de fonctionnement du moteur sont déjà dans un état Z-optimal, l'augmentation de la puissance de sortie ne peut qu'augmenter la quantité de carburant en comprimant plus d'air dans le cylindre, améliorant ainsi les performances de combustion. Par conséquent, dans les conditions techniques actuelles, le turbocompresseur complet est le seul dispositif mécanique qui peut augmenter la puissance de sortie du moteur sans modifier l'efficacité de travail.
