Pourquoi votre turbocompresseur fuit-il toujours de l'huile ? Et personne d'autre? Pourquoi est-ce?
Pourquoi votre turbocompresseur fuit-il toujours de l'huile ? Et personne d'autre? Pourquoi est-ce?
Les fuites d'huile aux deux extrémités ou à une extrémité du turbocompresseur sont l'un des défauts d'utilisation les plus courants. Théoriquement parlant, l'huile qui pénètre dans l'intermédiaire sous pression normale, après avoir traversé la surface de travail du roulement, la pression d'huile est devenue nulle, mais reflue naturellement vers le carter d'huile du moteur par gravité. De plus, dans des conditions de travail normales, il existe une certaine pression de gaz à l'arrière des roues aux deux extrémités du turbocompresseur, de sorte que l'huile ne s'écoulera pas de la zone basse pression vers la zone haute pression. La fonction principale de la bague d'étanchéité est d'empêcher le gaz dans le compresseur et la coque de turbine de fuir vers la cavité d'huile intermédiaire. Ce n'est que dans des circonstances particulières qu'il peut jouer le rôle d'étanchéité de l'huile. Néanmoins, en cas d'utilisation incorrecte,
1 Fonctionnement au ralenti prolongé du moteur
Lorsque le moteur tourne au ralenti pendant une longue période, une certaine pression négative sera générée à l'arrière de la turbine du turbocompresseur et de la roue, ce qui provoquera une fuite d'huile dans l'intermédiaire. C'est le résultat de tests spéciaux menés par des experts sur le banc d'essai à plusieurs reprises. De ce fait, il faut donc éviter de faire tourner le moteur au ralenti trop longtemps.
2 Mauvais retour d'huile
En cours d'utilisation, si la canalisation de retour d'huile est déformée ou bloquée, le retour d'huile n'est pas lisse, la pression d'huile dans l'intermédiaire est trop élevée et l'huile du compresseur s'écoule le long des extrémités axiales du rotor et extrude la bague d'étanchéité, provoquant l'huile fuite. Par conséquent, vérifiez toujours si la canalisation de retour d'huile est débloquée pour vous assurer que l'huile peut retourner normalement dans le carter d'huile.
3 La pression du carter moteur est trop élevée
Si la pression d'échappement du carter dépasse la valeur spécifiée, la pression dans la canalisation d'huile de retour du turbocompresseur augmentera et l'huile de retour ne s'écoulera pas librement, ce qui entraînera une fuite d'huile de la bague d'étanchéité. Vérifiez toujours l'état de ventilation du carter et si le tuyau d'échappement inférieur est dégagé. Les moteurs Setra doivent porter une attention particulière au bon fonctionnement du séparateur d'huile et de gaz pour éviter que le mélange dans le carter ne soit pompé du tuyau d'échappement dans le compresseur et le cylindre, ce qui entraînerait une combustion de l'huile moteur.
4 Le filtre à air est bloqué
Après une utilisation prolongée du moteur, l'élément du filtre à air sera bloqué en raison d'une accumulation excessive de poussière, ce qui entraînera une pression négative de l'admission du compresseur trop élevée et la bague d'étanchéité fuira de l'huile en raison du négatif élevé. pression à l'arrière de la roue. Par conséquent, il est nécessaire de vérifier et d'entretenir régulièrement le filtre à air pour s'assurer que l'élément filtrant n'est pas obstrué ou perforé et que l'état d'alimentation en air normal est maintenu.
5 La bague d'étanchéité est usée ou défectueuse
Si l'huile moteur n'est pas remplacée pendant une longue période, trop d'impuretés dans l'huile moteur agiront comme des abrasifs, provoquant l'aggravation et l'amincissement de la bague d'étanchéité, et perd progressivement ses fonctions d'étanchéité à l'air et à l'huile, ce qui entraîne l'huile fuite. Les impuretés se réfèrent à des particules étrangères de plus de 0,02 mm dans l'huile moteur. Ces particules d'impuretés peuvent s'écouler de manière aléatoire dans le film d'huile du roulement, de l'arbre et de la bague d'étanchéité, broyer sévèrement les pièces rotatives et aggraver l'usure et la défaillance des pièces.
Si votre moteur ne fonctionne pas correctement, vous pouvez supposer qu'il s'agit d'une panne du turbocompresseur, mais dans de nombreux cas, elle est souvent directement liée au moteur.
