Où la turbocompression est-elle plus avancée que la technologie à aspiration naturelle ?
Où se trouve suralimentation plus avancée que la technologie à aspiration naturelle ?
Quels changements la technologie de suralimentation apporte-t-elle ?
Je crois que la plupart des automobilistes ont ce point de vue. En théorie, cette description est fausse, du moins elle n'est pas assez complète ; parce que le moteur à combustion interne (qu'il s'agisse d'un moteur à essence ou d'un moteur diesel) dans un état de voiture chaude ne peut pas brûler complètement, la raison en est la course de puissance. Le temps est très court, la période de grande vitesse n'est que de quelques dizaines de millisecondes. Le mélange de pétrole et de gaz à l'intérieur du cylindre"ne peut pas être brûlé" dans un court laps de temps, c'est-à-dire qu'il ne peut pas effectuer complètement la réaction chimique.
L'essence de la combustion est une réaction d'oxydation. Bien sûr, il faut du temps pour que le carburant réagisse. Il faut suffisamment de temps pour réagir pleinement et convertir suffisamment d'énergie thermique ; sinon, il ne peut pas réagir complètement (brûler) sans un temps suffisant, il est donc également à l'état de voitures chaudes. Il ne peut pas brûler complètement, mais c'est plus idéal que lorsque la voiture est froide.
Il existe une substance dans les gaz d'échappement des automobiles appelée "hydrocarbures·CH", qui est le composant principal de l'essence; c'est aussi une preuve que les voitures chaudes sont inadéquates, alors comment pouvons-nous augmenter la vitesse de combustion du moteur pour réduire le gaspillage de carburant et que diriez-vous d'augmenter la puissance du véhicule ? La solution est très simple, c'est d'augmenter la vitesse de réaction du carburant.
La combustion enrichie en oxygène est la base pour augmenter la vitesse de réaction du carburant. C'est aussi un moteur d'une cylindrée de 2,0L (litre)-la cylindrée fait référence à la somme des volumes de fluide d'admission ou d'échappement de tous les cylindres. Pour le dire franchement, c'est la somme des volumes. Lorsqu'un seul cylindre travaille, l'admission standard de chaque cylindre est de 0,5 L et l'injection de carburant est calculée en fonction du rapport air-carburant de 14,7:1 ; 2.0T fait référence au moteur avec la même cylindrée de 2.0L, mais le turbocompresseur est ajouté, et la norme de travail est Le volume d'air d'admission est le même.
Cependant, le couple maximum de 2,0 L n'est que d'environ 200 NM, et même si la cylindrée est portée à 3,5-4,0 l, le couple maximum n'est compris qu'entre 350-400 NM Mais un excellent compresseur à essence 2.0 T peut avoir un couple maximum de 400 nm, qui est le résultat d'une combustion riche en oxygène.
La dite "enrichissement en oxygène"fait référence à la concentration élevée en oxygène de l'air entrant dans le cylindre et réagissant avec le carburant, au moins supérieure à la pression atmosphérique standard (concentration en oxygène de l'air respirable). L'oxygène est le"catalyseur"de la réaction du carburant. La vitesse de combustion d'une quantité fixe de carburant réagissant avec de l'air à faible concentration en oxygène sera plus lente. A l'inverse, la vitesse de réaction de combustion avec une concentration élevée en oxygène va augmenter ; c'est un phénomène très intéressant, mais il suffit de comprendre Cette fonctionnalité est bonne, et le principe n'a pas besoin d'être étudié.
En supposant un rapport de 2,0 L et 2,0 t, le moteur à inspiration naturelle inhale la même norme de concentration en oxygène que l'air qu'il respire. A 0 m d'altitude, la concentration en oxygène est de 20,94 %, plus l'altitude est élevée, plus la concentration en oxygène est faible. Si 2,0 T étaient compressés dans le moteur's intérieur par turbocompresseur, la concentration en oxygène augmenterait de quelques pourcents. Cela accélérerait-il la combustion ?
La combustion produira une température élevée, qui peut être comprise comme le résultat d'une violente collision et d'un frottement de molécules pendant le processus de combustion ; l'augmentation de la concentration en oxygène renforce la"activité de mouvement"(force) des molécules, et la température résultante sera naturellement plus élevée. Dans le même temps, l'augmentation de l'intensité de l'exercice équivaut à une augmentation de la"poussée" au piston, et le couple de sortie du piston pour pousser le vilebrequin à travers la bielle sera également plus important.
C'est le facteur essentiel pour lequel suralimentation la technologie peut rendre le couple des moteurs de petite et moyenne cylindrée supérieur à celui des moteurs de moyenne et grande cylindrée ; pour le dire crûment, cela ne change pas la nature du carburant, mais améliore l'efficacité (la vitesse) de la réaction de combustion. Ou on peut comprendre qu'un moteur à aspiration naturelle gaspille en fait beaucoup de carburant, etsuralimentation la technologie améliore les performances en "réduire les déchets" et l'amélioration "consommation de carburant." Jusqu'à présent, on peut conclure que la technologie d'aspiration naturelle est très arriérée et que la suralimentation la technologie est plus avancée.
