Quels sont les effets du turboharger Toyota sur le moteur ?
Quels sont les effets du turboharger Toyota sur le moteur ?
Il est évident que la suralimentation du turbocompresseur Toyota augmentera la charge mécanique et la charge thermique des pièces principales du moteur. Il est nécessaire d'utiliser un métal plus résistant et plus résistant aux hautes températures pour renforcer le moteur, régler le système d'alimentation en huile, modifier le calage des soupapes, augmenter raisonnablement l'angle de chevauchement des soupapes, augmenter le coefficient d'excès d'air, régler le système d'échappement et refroidir le air suralimenté.
Mais le turbocompresseur est également durement endommagé. A bas régime, l'énergie d'échappement est trop faible et la pression de suralimentation est insuffisante, d'où une mauvaise admission d'air. La raison interne est que le compresseur est sujet à des surtensions à faible débit, ce qui entraîne un fonctionnement instable. (la surtension est un phénomène de fonctionnement anormal des turbomachines centrifuges. Il existe une ligne de surtension sur la courbe caractéristique du compresseur, également connue sous le nom de limite critique d'un fonctionnement stable.) À grande vitesse, l'énergie des gaz d'échappement est trop élevée, ce qui entraîne un air trop élevé prise, résultant en un mélange trop fluide. Dans des conditions de travail à grande vitesse, afin d'éviter un air de suralimentation excessif, tous les turbocompresseurs sont équipés de régulateurs de pression, de manière à introduire directement l'excès de gaz d'échappement dans le tuyau d'échappement dans les conditions de travail. Pour les conditions de travail à basse vitesse, deux schémas de suralimentation, un système de suralimentation à pression constante et un système de suralimentation par impulsions, seront mentionnés ici. Tout d'abord, la différence entre les deux systèmes sera brièvement décrite. Le système de suralimentation à pression constante consiste en ce que les gaz d'échappement de chaque cylindre sont évacués dans un tuyau principal, puis introduits dans le tuyau de tourbillon d'échappement. Le système de suralimentation par impulsions introduit les gaz d'échappement de différents cylindres dans le tube vortex. Le système de suralimentation à pression constante collecte les gaz d'échappement de tous les cylindres du moteur à combustion interne dans un tuyau d'échappement suffisamment grand, puis les introduit dans la turbine. Bien que chaque cylindre s'épuise alternativement, la pression à l'entrée de la turbine est fondamentalement inchangée en raison de l'effet stabilisateur de pression du tuyau d'échappement,
Les principaux avantages de la turbine à pression constante sont les suivants : la turbine a un rendement élevé d'admission d'air à cycle complet sous pression constante ; L'excitation causée par le flux d'air est faible, ce qui n'est pas facile à provoquer une fracture de la lame ; Le système d'échappement est simple, peu coûteux, facile à organiser et à entretenir. Pour faire simple, l'entrée d'air du turbocompresseur est une canalisation sans séparation. La plupart des turbocompresseurs de nos voitures adoptent le système de suralimentation à pression constante car le coût de fabrication est relativement faible et la charge d'impact sur la roue du côté échappement est faible. Le système de suralimentation par impulsions vise à améliorer l'utilisation de l'énergie perdue dans le système à pression constante. La caractéristique de ce schéma est que le tuyau d'échappement est court et mince, et le volume du système d'échappement doit être aussi petit que possible, de sorte que l'échappement puisse entrer directement et rapidement dans la turbine pour l'expansion et le travail, et réduire la perte d'étranglement. Afin de réduire l'interférence mutuelle des ondes de pression d'échappement de chaque cylindre, deux tuyaux d'échappement ou plus sont souvent utilisés pour séparer l'échappement des cylindres de mise à feu adjacents. Ainsi, les gaz d'échappement de chaque cylindre n'auront pas d'impact, et seront introduits dans le tube vortex à tour de rôle, de sorte que le tuyau d'échappement puisse être vidé plus rapidement, afin de réduire la contre-pression d'échappement et d'améliorer les performances de balayage de l'interne Moteur à combustion. deux ou plusieurs tuyaux de dérivation d'échappement sont souvent utilisés pour séparer l'échappement des cylindres de mise à feu adjacents. Ainsi, les gaz d'échappement de chaque cylindre n'auront pas d'impact, et seront introduits dans le tube vortex à tour de rôle, de sorte que le tuyau d'échappement puisse être vidé plus rapidement, afin de réduire la contre-pression d'échappement et d'améliorer les performances de balayage de l'interne Moteur à combustion. deux ou plusieurs tuyaux de dérivation d'échappement sont souvent utilisés pour séparer l'échappement des cylindres de mise à feu adjacents. Ainsi, les gaz d'échappement de chaque cylindre n'auront pas d'impact, et seront introduits dans le tube vortex à tour de rôle, de sorte que le tuyau d'échappement puisse être vidé plus rapidement, afin de réduire la contre-pression d'échappement et d'améliorer les performances de balayage de l'interne Moteur à combustion.
Il s'agit du turbocompresseur à double vortex proposé ces dernières années, qui est appliqué au moteur 2.0 nouvellement développé. Cependant, je crois que de nombreux amis qui ont conduit des véhicules turbocompressés se sont rendus compte qu'en conduite réelle, la vitesse peut atteindre environ 2300-3000 tr/min. L'impact évident du turbocompresseur sur le moteur est que l'utilisation de la suralimentation augmentera la charge mécanique et la charge thermique des pièces principales du moteur. Il est nécessaire de renforcer le moteur avec un métal résistant aux températures plus fortes et plus élevées, d'ajuster le système d'alimentation en huile et de modifier le calage des soupapes, d'augmenter raisonnablement l'angle de chevauchement des soupapes, d'augmenter le coefficient d'excès d'air, d'ajuster le système d'échappement et de refroidir l'air sous pression. .
