Connaissance de base des turbocompresseurs modernes
Connaissance de base des turbocompresseurs modernes
Le turbocompresseur moderne est un composant important utilisé pour augmenter la puissance du moteur et réduire les émissions de gaz d'échappement. Ce n'est pas une source d'énergie en soi, mais utilise l'énergie des gaz d'échappement émis par le moteur pour faire tourner la turbine à grande vitesse, tandis que le compresseur relié à la turbine presse de l'air neuf dans le cylindre du moteur, augmentant ainsi l'oxygène. contenu dans la chambre de combustion, améliorant ainsi les conditions de combustion du carburant, réduisant considérablement la consommation de carburant, augmentant la puissance de sortie et réduisant l'émission de substances toxiques dans les gaz d'échappement.
Les gens peuvent penser que le turbocompresseur mécanique est très compliqué, mais en fait ce n'est pas le cas. Le groupe turbocompresseur est principalement composé d'une chambre turbo et d'un turbocompresseur. Premièrement, l'orifice d'admission de la chambre du turbocompresseur est relié au collecteur d'échappement du moteur et l'orifice d'échappement est relié au tuyau d'échappement. Ensuite, l'orifice d'admission du compresseur est connecté au tuyau de filtre à air et l'orifice d'échappement est connecté au collecteur d'admission, après que la turbine Z et la roue sont respectivement installées dans la chambre de turbine et le turbocompresseur, et les deux sont connectés de manière coaxiale de manière rigide. De cette façon, toute une unité turbo est prête et votre moteur est"overclocké"comme s'il s'agissait d'un processeur d'ordinateur.
Ce que nous appelons normalement un dispositif de turbocompresseur mécanique est en fait un compresseur d'air, qui comprime l'air pour augmenter l'admission d'air du moteur. D'une manière générale, la suralimentation utilise l'impulsion d'inertie des gaz d'échappement du moteur pour pousser la turbine à l'intérieur de la chambre de turbine, qui à son tour entraîne la roue coaxiale, qui presse l'air du tuyau de filtre à air pour le pressuriser dans le cylindre. Lorsque la vitesse du moteur augmente, la vitesse de décharge des gaz d'échappement et la vitesse de la turbine augmentent également simultanément, la roue à aubes comprime plus d'air dans le cylindre, la pression et la densité de l'air augmentent pour brûler plus de carburant, augmentent en conséquence la quantité de carburant et ajustent la vitesse du moteur, vous pouvez augmenter la puissance de sortie du moteur.
Le NBR a une bonne résistance à l'huile, à la chaleur, au froid, à la pression et à l'eau, et a une résistance à l'usure appropriée, l'utilisation habituelle de la température environ : -40 °C - +120 °C, moulage métallique facile à utiliser dans n'importe quelle forme de les joints hydrauliques, par conséquent, NBR Z adapté pour faire de la pression de travail n'est pas plus de 32Mpa cylindre de surpression hydraulique à gaz avec joints hydrauliques.
Le caoutchouc polyuréthane a une résistance élevée à la traction, une excellente résistance à l'huile, à la chaleur, au froid, à la pression et à l'usure, et est généralement utilisé à des températures de -40°C à +80°C. Les performances d'étanchéité à température ambiante du caoutchouc polyuréthane sont supérieures à celles du NBR, et il est particulièrement adapté à la fabrication de joints hydrauliques pour les vérins de surpression pneumatiques moyenne pression, haute pression et ultra haute pression.
