Les turbocompresseurs ont quatre avantages principaux
Les turbocompresseurs ont quatre principauxavantages
1.Augmentez la puissance du moteur. Lorsque la cylindrée du moteur est inchangée, la densité de l'air d'admission peut être augmentée pour permettre au moteur d'injecter plus de carburant, augmentant ainsi la puissance du moteur. La puissance et le couple du moteur après l'ajout d'un compresseur devraient augmenter de 20% à 30%. Au contraire, sous l'exigence de la même puissance de sortie, le diamètre du cylindre du moteur peut être réduit, et le volume et le poids du moteur peuvent être réduits.
2.Améliorer les émissions du moteur. Les moteurs à turbocompresseur réduisent la décharge de composants nocifs tels que les particules et les oxydes d'azote dans les gaz d'échappement du moteur en améliorant l'efficacité de la combustion du moteur. Il s'agit d'une configuration indispensable pour que les moteurs diesel respectent les normes d'émission supérieures à Euro II.
La première demande de brevet pour un turbocompresseur remonte à 1905, lorsque le Dr Alfred Buchi de Sulzer Brothers Research and Development a déposé une demande de brevet pour le premier turbocompresseur, un compresseur axial motorisé, mais étant donné le niveau industriel, le Dr Buchi n'a pas fait le premier produit de turbocompresseur efficace. En 1911, l'usine de suralimentation de Winterthur en Suisse a démarré et en 1915, un prototype de suralimentation de moteur d'avion a été fabriqué, qui était entraîné par les gaz d'échappement du moteur, et le but principal était de surmonter l'impact négatif de l'air mince à haute altitude sur la puissance. Pendant la Seconde Guerre mondiale, des compresseurs fabriqués par General Electric (GE) ont porté l'avion à une altitude de 10 000 mètres.
Après une suralimentation forcée, la température et la pression de compression et de combustion du moteur à essence augmenteront et la tendance au cognement augmentera. De plus, la température d'échappement des moteurs à essence est supérieure à celle des moteurs diesel, et il n'est pas approprié d'augmenter l'angle de chevauchement des soupapes (le moment où les soupapes d'admission et d'échappement sont ouvertes en même temps) pour renforcer le refroidissement du gaz d'échappement et la réduction du taux de compression entraînera une combustion insuffisante. De plus, la vitesse du moteur à essence est supérieure à celle du moteur diesel et le débit d'air change considérablement, ce qui peut facilement provoquer un retard de réponse du turbocompresseur. En réponse à une série de problèmes posés par l'utilisation de turbocompresseurs dans les moteurs à essence, les ingénieurs ont apporté une à une des améliorations ciblées,
Une fois que le moteur a fonctionné à grande vitesse pendant une longue période, il ne peut pas être arrêté immédiatement. Lorsque le moteur fonctionne, une partie de l'huile est fournie au palier du rotor du turbocompresseur pour la lubrification et le refroidissement. Après l'arrêt soudain du moteur en marche, la pression d'huile chute rapidement à zéro, la température élevée de la partie turbo du compresseur est transmise au milieu, la chaleur dans la coque de support de roulement ne peut pas être rapidement évacuée, et en même temps , le rotor du turbocompresseur tourne toujours à grande vitesse sous l'action de l'inertie. Par conséquent, si le moteur est soudainement arrêté à chaud, cela entraînera une surchauffe de l'huile retenue dans le turbocompresseur et endommagera les roulements et les arbres. Il faut notamment éviter que le moteur ne s'éteigne brutalement après quelques coups d'accélérateur.
