Panne causée par une fuite d'huile du turbocompresseur
Panne causée par une fuite d'huile du turbocompresseur
Le mélangeur de sol stabilisé WBY-200C a causé deux cas de pannes de machines de construction en raison de fuites d'huile du compresseur pendant la construction de routes.
1. Le moteur consomme beaucoup d'huile. Ce mélangeur doit ajouter 4 à 6 litres d'huile toutes les 8 heures pendant la construction, et la nouvelle huile devient collante et noire en moins de deux jours. Au début, on pensait que l'huile moteur était brûlée en raison des gaz de soufflage causés par l'usure importante des composants de la chemise de cylindre du moteur, mais la pression du cylindre et la puissance du moteur ont été vérifiées pour juger que les performances du moteur étaient normales, et il n'y avait pas de fumée bleue évidente du tuyau d'échappement. L'analyse estime que ce défaut est causé par l'huile lubrifiant la turbine du turbocompresseur entrant dans le collecteur d'admission via le palier flottant, la plaque d'étanchéité à l'air et le déflecteur d'huile, c'est-à-dire qu'une grande quantité d'huile pénètre dans le tuyau d'admission, puis pénètre dans le cylindre bloquer avec l'air. Dans le processus de combustion du diesel, l'huile est brûlée et une grande quantité de dépôts de carbone se forme. Une partie des dépôts de carbone est évacuée du bloc-cylindres et une partie des dépôts de carbone est adsorbée sur la paroi du cylindre et pénètre dans le carter de diverses manières, entraînant une consommation d'huile excessive. Et facile à salir et à coller.
2.La durée de vie des composants du système d'air est très courte et la pression d'air augmente lentement. Lors du démontage et de l'inspection de la pompe à air, du séparateur huile-eau et de la soupape de régulation de pression du système de freinage de la machine, on constate qu'il y a beaucoup de dépôts de carbone dans les pièces ; l'entrée et la sortie d'air dans la culasse de la pompe à air Le diaphragme et l'obus de soupape sont collés à cause des dépôts de carbone; le ressort a également perdu son élasticité en raison de la température élevée ; les pièces en caoutchouc du séparateur huile-eau ont également fondu. Selon le rapport de l'utilisateur, l'ensemble de culasse de pompe à air et l'ensemble séparateur huile-eau nouvellement remplacés peuvent être utilisés normalement au début, mais le défaut ci-dessus se produit après plus d'un mois d'utilisation, et on peut voir en travaillant la nuit que la pompe à air atteint le Un tube de cuivre du séparateur huile-eau brûle souvent en rouge à force de travailler trop longtemps. L'analyse estime que ces défaillances sont causées par la fuite d'huile de la turbine du turbocompresseur vers le tuyau d'admission, car l'entrée d'air de la pompe à air est connectée au collecteur d'admission et l'air entraîne l'huile dans la pompe à air et ses canalisations ultérieures. . En raison du fonctionnement continu de la pompe à air et de l'huile dans le pipeline, le trajet de l'air est bloqué, de sorte que la température de l'air comprimé est élevée, provoquant la combustion et la carbonisation de l'huile et le blocage du pipeline, ce qui conduit finalement à la au-dessus de l'échec. Après remplacement du turbocompresseur, les deux défauts ci-dessus ont été éliminés. L'analyse estime que ces défaillances sont causées par la fuite d'huile de la turbine du turbocompresseur vers le tuyau d'admission, car l'entrée d'air de la pompe à air est connectée au collecteur d'admission et l'air entraîne l'huile dans la pompe à air et ses canalisations ultérieures. . En raison du fonctionnement continu de la pompe à air et de l'huile dans le pipeline, le trajet de l'air est bloqué, de sorte que la température de l'air comprimé est élevée, provoquant la combustion et la carbonisation de l'huile et le blocage du pipeline, ce qui conduit finalement à la au-dessus de l'échec. Après remplacement du turbocompresseur, les deux défauts ci-dessus ont été éliminés. L'analyse estime que ces défaillances sont causées par la fuite d'huile de la turbine du turbocompresseur vers le tuyau d'admission, car l'entrée d'air de la pompe à air est connectée au collecteur d'admission et l'air entraîne l'huile dans la pompe à air et ses canalisations ultérieures. . En raison du fonctionnement continu de la pompe à air et de l'huile dans le pipeline, le trajet de l'air est bloqué, de sorte que la température de l'air comprimé est élevée, provoquant la combustion et la carbonisation de l'huile et le blocage du pipeline, ce qui conduit finalement à la au-dessus de l'échec. Après remplacement du turbocompresseur, les deux défauts ci-dessus ont été éliminés. En raison du fonctionnement continu de la pompe à air et de l'huile dans le pipeline, le trajet de l'air est bloqué, de sorte que la température de l'air comprimé est élevée, provoquant la combustion et la carbonisation de l'huile et le blocage du pipeline, ce qui conduit finalement à la au-dessus de l'échec. Après remplacement du turbocompresseur, les deux défauts ci-dessus ont été éliminés. En raison du fonctionnement continu de la pompe à air et de l'huile dans le pipeline, le trajet de l'air est bloqué, de sorte que la température de l'air comprimé est élevée, provoquant la combustion et la carbonisation de l'huile et le blocage du pipeline, ce qui conduit finalement à la au-dessus de l'échec. Après remplacement du turbocompresseur, les deux défauts ci-dessus ont été éliminés.
Les défauts ci-dessus nous disent : afin de ne pas affecter l'utilisation de l'ensemble de la machine et de prolonger la durée de vie de la machine, lors de l'utilisation de machines de construction avec turbocompresseur, nous devons prêter attention aux problèmes suivants :
(1)Une fois le moteur diesel démarré, il doit tourner au ralenti pendant 5 minutes. La charge ci-dessus ne peut être qu'ajoutée, sinon le compresseur ne sera pas entièrement lubrifié, ce qui entraînera une usure excessive des pièces du compresseur d'air Atlas.
(2)Le moteur diesel ne peut pas être arrêté d'urgence sans circonstances particulières pendant le fonctionnement normal. Lors de l'arrêt, le moteur diesel doit être progressivement réduit en vitesse jusqu'à l'état de ralenti et fonctionner pendant plus de 5 minutes. Étant donné que la vitesse du rotor du turbocompresseur est aussi élevée que 60 000 à 80 000 tr/min lorsque ce type de machine fonctionne sous charge, et que le moteur diesel s'arrête soudainement ou réduit soudainement la vitesse, la pompe à huile arrête de fournir de l'huile ou fabrique l'huile approvisionnement insuffisant. Si le rotor du compresseur tourne encore à très haute vitesse, cela entraînera une usure excessive et une température élevée entre les paires mobiles en raison d'une lubrification et d'un refroidissement insuffisants, ce qui affectera la durée de vie du compresseur et entraînera même des dommages directs.
(3)Une fois que le moteur diesel a été remplacé par de l'huile, un élément de filtre à huile ou garé pendant une longue période, le joint d'entrée d'huile du compresseur doit être desserré dans des conditions de ralenti après le démarrage, puis resserré après la fuite d'huile de lubrification, et le charge peut être ajoutée après avoir fonctionné pendant plus de 5 minutes.
(4)Lors du remplacement du tuyau de retour d'huile du compresseur, le diamètre intérieur du tuyau doit être supérieur à 25 mm et il ne doit y avoir aucune flexion excessive au milieu, afin d'éviter un mauvais retour d'huile et d'affecter l'effet de lubrification de la turbine du compresseur.
