L'énergie générée par le compresseur (valeur de suralimentation) est directement proportionnelle à la traînée
L'énergie générée par le compresseur (valeur de suralimentation) est directement proportionnelle à la traînée.
L'énergie produite par le compresseur (valeur de suralimentation) est proportionnelle à la traînée. Si le compresseur est poursuivi, bien que la production d'énergie du moteur augmente considérablement, la résistance au vent des pales à l'intérieur du compresseur augmentera également. C'est pourquoi les concepteurs doivent faire un compromis entre la suralimentation et la charge du moteur afin d'éviter les effets négatifs des systèmes à forte suralimentation. Avec la suralimentation mécanique, le compresseur est relié directement au vilebrequin du moteur et la suralimentation est dérivée de la puissance de sortie du moteur. L'avantage de cette approche est qu'elle est fluide et sans décalage, et qu'une accélération constante est obtenue à la fois dans des conditions de régime bas et élevé.
Cependant, le processus de suralimentation consomme une partie de la puissance de sortie du moteur et a donc un effet limité sur l'augmentation de la puissance de sortie, davantage pour améliorer les performances de sortie à bas régime. Comme la puissance de suralimentation provient du vilebrequin du moteur, elle est souvent utilisée dans les moteurs de grosse cylindrée. Parce que la puissance de sortie des moteurs de petite cylindrée n'est pas très grande, l'effet de l'utilisation de la suralimentation mécanique est très limité, il vaut mieux ne pas l'utiliser. De plus, l'un des rôles majeurs des compresseurs de suralimentation mécaniques est d'améliorer les performances de sortie de puissance à bas régime, ce qui n'est généralement requis que pour les voitures de course et les voitures haut de gamme. Le système turbo à suralimentation élevée doit permettre au moteur de résister au changement spectaculaire de la pression négative à la pression positive et à la haute pression, de sorte que la précision des matériaux et de l'usinage des pièces internes du moteur est très exigeante, et les exigences en matière de systèmes de refroidissement et de lubrification sont également beaucoup plus élevées que celles des moteurs ordinaires. Des intervalles d'entretien courts, des procédures compliquées, une courte durée de vie, etc. sont autant d'inconvénients des moteurs turbo à haute valeur de suralimentation.
