Quel mode de fonctionnement le turbocompresseur de voiture utilise-t-il pour réduire la consommation de carburant et le poids ?
Quel mode de fonctionnement le turbocompresseur de voiture utilise-t-il pour réduire la consommation de carburant et le poids ?
Afin de réduire la consommation de carburant en conditions urbaines, le turbocompresseur de la voiture utilise deux modes de fonctionnement du cycle du moteur à combustion interne, le cycle Atkinson avec une consommation de carburant ultra-faible pendant la non-accélération et le cycle Otto pendant l'accélération. Il s'agit de réduire considérablement la consommation de carburant en attendant au ralenti et sur les routes très encombrées. Le cycle Atkinson, avec la moitié du volume de mélange du cycle Otto, réalise un travail de course de piston complet, ce qui signifie que le cycle Atkinson est capable de maintenir le générateur et le compresseur au ralenti avec la moitié du carburant, pendant le ralenti et la conduite continue, et le véhicule pendant la conduite continue avec la moitié du carburant. Lors de l'accélération, le cycle Alto est utilisé pour faire ressortir la puissance élevée du moteur.
En termes de poids du moteur, les constructeurs européens ont fait plus pour réduire le poids du 2.0T en simplifiant la conception de l'arbre à cames de la culasse et en rendant l'arbre à cames solidaire du couvercle de soupape. Tous les efforts ont été faits pour rendre le moteur plus bas, améliorant ainsi la maniabilité des modèles à traction avant et réduisant au maximum le sous-virage. Les Audi A6 et A4 à traction avant sont des exemples de voitures qui se comportent mieux que d'autres modèles à traction avant similaires. Le Toyota 8AR-FSE, quant à lui, est relativement complexe et son poids est comparable à celui de son moteur V-6. La raison en est que le mécanisme d'arbre à cames de soupape et le système de refroidissement sont plus complexes que ceux du turbocompresseur Audi, la lubrification du mécanisme d'arbre à cames, la répartition des bardeaux est plus dense, et les pièces du turbocompresseur sont rendues plus robustes et durables. ....
Tout cela ajoute au poids total du moteur. Mais comme la Crown utilise une architecture à propulsion arrière, ce poids est facilement dispersé par le poids de la transmission, du différentiel, etc., déplaçant le centre de gravité global vers l'arrière et atteignant le rapport de masse idéal entre l'avant et l'arrière.
