Malentendus sur les turbocompresseurs.
Malentendus sur les turbocompresseurs.
La température élevée est le plus grand tueur de turbocompresseurs
Le turbocompresseur a une structure simple, ne consomme pas la puissance du moteur lui-même et a une valeur de suralimentation élevée. Ces facteurs conduisent à un fort avantage de la turbocompression. Cependant, le principe de la turbocompression lui confère le plus grand danger caché : la température élevée. C'est ce danger caché qui a retardé l'entrée de la turbocompression dans le domaine civil.
Il existe plusieurs sources de chaleur. Le premier est la température des gaz d'échappement. Comme nous l'avons mentionné précédemment, la température des gaz d'échappement d'un moteur à essence peut atteindre 750 à 900 degrés à pleine charge, et elle est également de près de 700 degrés dans des conditions de travail normales. Ces gaz d'échappement se refroidiront en poussant la turbine à tourner. Où va cette température ? Il est absorbé par les aubes de turbine.
Deuxièmement, l'arbre rotatif reliant la turbine et la roue tourne à une vitesse élevée de plus de 100 000 tours, et le frottement entre l'arbre rotatif et le roulement générera beaucoup de chaleur. Après Z, la turbine d'admission aspire continuellement de l'air, comprime l'air et sa propre température augmentera également. Ces facteurs s'additionnent pour mettre l'ensemble du turbo en absolu"chaud".
La défaillance de la turbine causée par une température élevée est principalement due à la déformation et à l'ablation de l'aube de la turbine et à la défaillance de l'arbre en rotation. Les ingénieurs ont trouvé diverses façons de résoudre ce problème au fil des ans, mais il y en a essentiellement deux : utiliser des matériaux plus résistants à la chaleur et utiliser des méthodes de refroidissement plus efficaces.
La turbocompression a-t-elle vraiment"décalage"?
"Décalage du turbo"utilisé pour être une lacune que Z a été critiquée par les utilisateurs. Le soi-disant décalage est le temps qu'il faut au moteur pour produire la puissance correspondante à partir du moment où nous appuyons sur la pédale d'accélérateur. En fait, tous les moteurs auront ce décalage, à quel point. Parce que si vous le sentez attentivement, vous pouvez le sentir. Dès que nous appuyons sur la pédale d'accélérateur, le moteur doit aspirer plus d'air et ajuster la quantité d'injection de carburant, ce qui prend du temps.
Parce que les premiers moteurs turbocompressés étaient exceptionnels en termes de"décalage", car il était largement reconnu. Alors d'où vient l'hystérésis de la turbine ? L'un est l'inertie de la rotation de la turbine, et il faut du temps pour l'accélérer ; l'autre est le frottement entre l'arbre et le roulement ; ce dernier est la résistance formée par la roue à aubes brassant l'air. Parmi ces trois facteurs, la résistance générée par la turbine brassant l'air est Z est le principal. C'est précisément parce que la montée en vitesse de l'ensemble du rotor de la turbine prend du temps. Plus la roue est grande et plus la valeur de suralimentation est élevée, plus le temps d'accélération requis est long et plus le"hystérèse"formé.
Il existe de nombreuses façons d'améliorer le turbo lag. D'une part, la technologie d'injection directe peut être utilisée pour améliorer indirectement les caractéristiques de couple à bas régime, de sorte que le régime moteur augmente rapidement, augmentant l'énergie d'échappement pour entraîner le turbo et réduisant le décalage du turbo. D'autre part, en réduisant la valeur de suralimentation, la taille et le poids de l'ensemble du rotor de turbine peuvent être réduits, d'une part, l'inertie et le frottement peuvent être réduits et, plus important encore, la résistance de la roue peut être réduite.
Les premiers moteurs turbocompressés manquaient de l'aide de l'injection directe, et à la recherche de performances, des turbos turbocompressés élevés étaient utilisés, et l'hystérésis était assez évidente. Les moteurs turbocompressés d'aujourd'hui utilisent généralement la technologie d'injection directe, et en plus de la technologie de faible suralimentation, le décalage du turbo a été considérablement amélioré et il est presque impossible à détecter dans la conduite ordinaire quotidienne. Il ne peut être détecté que lors d'une accélération rapide, mais quelle est la différence entre ce type de décalage et l'augmentation de puissance lente d'un moteur à aspiration naturelle lors d'une accélération ? (Sauf si vous conduisez une grosse cylindrée atmosphérique) Le courant"décalage"phénomène des moteurs turbo à injection directe faiblement suralimentés n'est pas comparable aux précédents. Comparé au moteur suralimenté de la génération précédente, ce n'est qu'une idée reçue en raison du décalage qui existe depuis de nombreuses années.
