Que savez-vous des turbocompresseurs?
Que savez-vous des turbocompresseurs?
Maintenant, le système turbo n'est pas facile à endommager, tant que vous ne le détruisez pas délibérément, en général sa durée de vie est presque la même que celle du moteur, bien sûr, maintenant sur le marché, 200 000 kilomètres de la voiture sont relativement rares; Ainsi, l'utilisation normale d'un moteur turbocompressé n'endommage pas le système turbo, le turbocompresseur les pièces les plus vulnérables ou sa partie portante, peut être considérée comme la partie la plus précise de l'ensemble du système turbo. La précision n'est même que de quelques microns, donc les roulements du turbocompresseur ont le plus peur d'être des objets durs causant de l'usure, donc l'environnement de fonctionnement du moteur des impuretés si plus, est le plus susceptible d'endommager le turbo !
Il est important de savoir que la lubrification du système turbo est entretenue par l'huile, et l'huile contient plus ou moins d'impuretés pour devenir la clé de la vie du système turbo; parce que peu importe la façon dont on en prend soin, il y a le problème de la cokéfaction, bien que le système de refroidissement retardé d'aujourd'hui ait été le maximum pour atténuer l'ensemble du problème, mais une petite quantité de cokéfaction existe toujours, et l'accumulation de mois et de mois de végétation est assez pour former le résultat de la santé turbo! La cokéfaction est lorsque l'huile est évaporée par la température élevée lors du refroidissement du compresseur, la cokéfaction elle-même n'est pas terrible, mais le pire est qu'une fois l'huile évaporée, ces impuretés (minéraux) et additifs métalliques dans l'huile seront brûlés en petits particules, ces minuscules particules peuvent facilement provoquer l'usure des roulements du turbo; donc limiter les impuretés dans l'huile et le carburant est bon pour le système turbo, comme l'utilisation d'huile de qualité supérieure ou d'essence avec moins d'impuretés. La grande majorité des moteurs turbocompressés sont mieux adaptés à une huile moteur à faible teneur en cendres, ce qui est très clairement indiqué dans le manuel du véhicule ; les cendres d'huile peuvent simplement être comprises comme les additifs de type métal ajoutés à l'huile, afin de faire jouer à l'huile un rôle propre et résistant à l'usure, comme un fluide de titane très courant dans une huile moteur, la protection magnétique d'une classe appartient aux additifs métalliques, ces additifs métalliques après la combustion normale de l'huile ((ne discutez pas de la combustion de l'huile ici, c'est juste la perte normale d'huile) formeront des sels métalliques, des particules de composés métalliques, les mêmes que les particules de combustion minérales dans l'huile, ces particules métalliques ont également une très grande dureté, cela entraînera l'usure des roulements de la turbine, de sorte que la teneur élevée et faible en cendres détermine la quantité de particules métalliques résiduelles après la combustion de l'huile ! Il n'est donc pas recommandé d'utiliser de l'huile minérale pour les moteurs turbocompressés, ce n'est pas seulement une question de viscosité, il s'agit plutôt des impuretés contenues dans l'huile elle-même ; l'huile minérale est trop naturelle, elle contient donc beaucoup de minéraux naturellement formés, ces minéraux brûlent plus de particules au détriment du turbo, de même la teneur en cendres de l'huile ne doit pas être élevée, élevée après avoir brûlé des particules plus techniques ! Ainsi, dans le choix de l'huile, les machines turbocompressées ne doivent pas seulement choisir le grade de viscosité, mais également le grade d'huile, il est recommandé d'utiliser l'huile certifiée API SM ou niveau supérieur, ou ACEA certifiée A4 ou niveau supérieur. donc la haute et la basse teneur en cendres déterminent la quantité de particules métalliques résiduelles après la combustion de l'huile ! Il n'est donc pas recommandé d'utiliser de l'huile minérale pour les moteurs turbocompressés, ce n'est pas seulement une question de viscosité, il s'agit plutôt des impuretés contenues dans l'huile elle-même ; l'huile minérale est trop naturelle, elle contient donc beaucoup de minéraux naturellement formés, ces minéraux brûlent plus de particules au détriment du turbo, de même la teneur en cendres de l'huile ne doit pas être élevée, élevée après avoir brûlé des particules plus techniques ! Ainsi, dans le choix de l'huile, les machines turbocompressées ne doivent pas seulement choisir le grade de viscosité, mais également le grade d'huile, il est recommandé d'utiliser l'huile certifiée API SM ou niveau supérieur, ou ACEA certifiée A4 ou niveau supérieur. donc la haute et la basse teneur en cendres déterminent la quantité de particules métalliques résiduelles après la combustion de l'huile ! Il n'est donc pas recommandé d'utiliser de l'huile minérale pour les moteurs turbocompressés, ce n'est pas seulement une question de viscosité, il s'agit plutôt des impuretés contenues dans l'huile elle-même ; l'huile minérale est trop naturelle, elle contient donc beaucoup de minéraux naturellement formés, ces minéraux brûlent plus de particules au détriment du turbo, de même la teneur en cendres de l'huile ne doit pas être élevée, élevée après avoir brûlé des particules plus techniques ! Ainsi, dans le choix de l'huile, les machines turbocompressées ne doivent pas seulement choisir le grade de viscosité, mais également le grade d'huile, il est recommandé d'utiliser l'huile certifiée API SM ou niveau supérieur, ou ACEA certifiée A4 ou niveau supérieur. 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Ainsi, dans le choix de l'huile, les machines turbocompressées ne doivent pas seulement choisir le grade de viscosité, mais également le grade d'huile, il est recommandé d'utiliser l'huile certifiée API SM ou niveau supérieur, ou ACEA certifiée A4 ou niveau supérieur. ces minéraux brûlent plus de particules au détriment du turbo, de même la teneur en cendres de l'huile ne doit pas être élevée, élevée après avoir brûlé des particules plus techniques ! Ainsi, dans le choix de l'huile, les machines turbocompressées ne doivent pas seulement choisir le grade de viscosité, mais également le grade d'huile, il est recommandé d'utiliser l'huile certifiée API SM ou niveau supérieur, ou ACEA certifiée A4 ou niveau supérieur.
