Pourquoi les véhicules à carburant ont-ils besoin d'un turbocompresseur et quels sont les avantages et les inconvénients des différents types de turboréacteurs ?
Pourquoi les véhicules à carburant ont-ils besoin d'un turbocompresseur et quels sont les avantages et les inconvénients des différents types de turboréacteurs ?
Fonction du turbocompresseur en fonction du type, du couple et de la puissance
Pourquoi y a-t-il une grande différence dans les performances des turbocompresseurs de même cylindrée ou avec une petite différence de cylindrée, et pourquoi les performances d'un turbocompresseur de petite cylindrée peuvent-elles surpasser celles d'un moteur atmosphérique de moyenne et grande cylindrée ?
Ces deux questions devraient troubler de nombreux consommateurs. En fait, le principe est très simple. Pour résumer en trois mots, la raison est bien sûr"concentration en oxygène"; la technologie de suralimentation est"jouer avec l'oxygène", et le moteur atmosphérique est"jouer avec le déplacement". C'est la différence entre les deux étapes techniques. Jetons un coup d'œil à l'essence de la technologie de suralimentation.
qu'est-ce que le turbo?
L'essence d'un turbocompresseur peut être comprise comme un"pompe à air"(compresseur d'air)."Pompe"est un moteur qui entraîne et comprime des fluides tels que du gaz ou du liquide. La pompe à air, la pompe à huile et la pompe à eau utilisées dans le processus d'utilisation de la voiture sont toutes des machines avec le même concept ; la pression moyenne des pneus est d'environ 2,5 bars, ce qui correspond à la norme d'air comprimé.
La turbine n'est qu'un"partie"pour comprimer l'air, et le turbocompresseur est divisé en"turbine de suralimentation"et"turbine de compresseur". Sa puissance peut être divisée en trois catégories selon différentes sources d'alimentation, mais peu importe laquelle, la roue rotative à grande vitesse aide à aspirer l'air et à le comprimer.
Les types de turbocompresseurs peuvent être divisés en trois catégories principales :
Turbo d'échappement, turbocompresseur, turbo électrique
La suralimentation mécanique est reliée au vilebrequin du moteur à combustion interne par une courroie. Après le démarrage du vilebrequin, le turbocompresseur commence à fonctionner ; la"la rapidité"du moteur thermique à combustion interne fait référence au nombre de tours du vilebrequin par minute. A 7 000 tr/min, le turbocompresseur mécanique agrandi aura évidemment un régime plus faible et un effet de suralimentation moins bon. Par conséquent, cette technologie a pratiquement été éliminée. Quant à l'application des turbines électriques, il existe très peu d'applications, principalement des voitures de course.
Quel est le but de la suralimentation ?
L'intention initiale de l'air comprimé est de"augmenter l'oxygène", et il y a des lacunes dans diverses molécules dans l'air, qui sont stables sous l'hypothèse d'une pression constante. Augmenter la compression consiste à comprimer l'espace de petites molécules par une force externe - la compression devient plus petite mais le volume du conteneur reste inchangé, le nombre de molécules d'air dans le conteneur (cylindre) augmentera-t-il ?
Parmi eux, l'augmentation des molécules d'oxygène est la plus précieuse, car la nature de la combustion du carburant est une réaction redox et le moteur à combustion interne ne peut pas fonctionner sans oxygène. au contraire, la même quantité de carburant réagit avec plus d'oxygène dans un temps fixe, et la vitesse de combustion sera plus rapide. Plus ce sera rapide, plus l'énergie thermique sera convertie, ce qui s'appelle l'oxycombustion.
En fait, la voiture à carburant ne peut pas brûler complètement le carburant lorsque la voiture est chaude, car la vitesse de travail est trop rapide et il n'y a pas assez de temps pour que le carburant et l'oxygène réagissent complètement. Par conséquent, l'augmentation de la concentration en oxygène augmente la vitesse (l'efficacité) de la combustion, ce qui permet d'obtenir une augmentation du couple thermique en brûlant le carburant plus efficacement.
