Comparaison du turbocompresseur de voiture et du turbocompresseur
Comparaison du turbocompresseur de voiture et du turbocompresseur
Quand il s'agit de turbocompresseur, l'aspiration naturelle est naturellement évoquée, puis deux gangs-auto-poudre et turbo poudre sont produites. La structure de l'aspiration naturelle est relativement simple. La turbocompression est équipée d'un ensemble de turbocompresseurs sur la base d'une aspiration naturelle. Le compresseur est naturellement plus puissant que l'auto-amorçage en termes de puissance. Quant au problème du turbo lag, avec les progrès de la technologie moderne, le lag n'est plus évident.
La première technologie de turbocompression a été utilisée dans les avions. Les ingénieurs ont découvert le charme de la turbocompression. Après des expériences continues, en 1962, General Motors a installé une OldsmobileJet de feu dans un système de suralimentation - V8 turbo. La suralimentation est devenue la première voiture au monde à utiliser la technologie de suralimentation, puis il y a eu la BMW 2002, qui est à l'origine de la série 3, et la série Porsche, la Saab 900, suivie des Audi 80 et 100. Technologie de suralimentation.
Le principe de la technologie de suralimentation est en fait très simple. En termes simples, il est composé deune
turbochargeur et une turbine. Les deux sont reliés par un arbre d'entraînement. Lorsque le véhicule roule à une certaine vitesse, les gaz d'échappement évacués par la soupape d'échappement suffisent à pousser les aubes de la turbine. , L'ensemble du système de suralimentation est connecté au travail. Les gaz d'échappement à haute température entraînent la rotation des aubes de turbine et les aubes entraînent leturbochargeur pour tourner à travers l'arbre d'entraînement pour comprimer l'air entrant dans le tuyau d'admission. Parce que la température de l'air comprimé augmente, l'air a besoin de l'inter refroidisseur pour dissiper la chaleur et brûler lorsqu'il pénètre dans le conduit d'admission du moteur. Cela augmente la capacité pulmonaire du moteur, couplée à une injection directe dans le cylindre, afin d'obtenir le rapport air-carburant idéal, la puissance est améliorée et l'économie de carburant est également améliorée.
Le principe de turbole chargement est également très simple. L'air passe par l'entrée, filtré par filtre à air puis pénètre dans l'entrée principale duturbochargeur. La rotation duturbole rotor du chargeur comprime l'air entrant et le gaz à haute température généré est refroidi par le refroidisseur intermédiaire. Ensuite, il pénètre dans l'orifice d'admission pour la combustion, de sorte que la différence entreturbola charge et la suralimentation, c'est que peu importe la vitesse ou la lenteur du véhicule, turbola charge est impliquée dans le travail. Les aubes du turbocompresseur tournent constamment. La différence est que le couple deturbole chargeur est supérieur au turbocompresseur lors de la conduite à basse vitesse, mais les performances de puissance sont relativement plus faibles que le turbocompresseur lors de la conduite à grande vitesse, car turbochargeur consomme également la puissance du moteur lors de la conduite. Par conséquent, la mécaniqueturbola charge est plus adaptée aux moteurs de grande cylindrée, et mécanique turbola charge est plus précise que la turbocompression, et le coût de maintenance sera plus important.
