Structure du turbocompresseur.
Structure du turbocompresseur.
La plupart des dispositifs actuels de réglage du turbocompresseur sont réglés côté échappement. Lorsqu'aucune suralimentation n'est requise, comme au ralenti ou lorsqu'il y a une prémonition de détonation, une partie des gaz d'échappement s'échappera par la soupape de dérivation et n'entrera pas dans le turbocompresseur. Lorsque le régime moteur atteint 1800 tr/min, l'électrovanne ferme la soupape de dérivation pour diriger le flux d'échappement vers le côté de la turbine, ce qui fait tourner la turbine. Il existe également une conception qui ajuste l'angle des pales de la turbine et ajuste la vitesse de la turbine grâce au changement de résistance, modifiant ainsi la quantité de suralimentation.
Le refroidissement de l'air peut rétrécir l'air pour augmenter sa densité, emballer plus d'air dans le même volume et empêcher la déflagration. Par conséquent, le turbocompresseur de la voiture est équipé d'un refroidisseur intermédiaire. Ce refroidisseur intermédiaire est généralement refroidi par air, installé devant, à côté du radiateur du moteur ou dans un endroit séparé, et est refroidi par le flux d'air venant en sens inverse de la voiture ou de son propre ventilateur. Un élément clé d'un turbocompresseur est le roulement. Le roulement, nommé d'après la forme de lubrification, est appelé un"palier entièrement flottant"et fonctionne à des vitesses extrêmement élevées et dans des conditions de travail difficiles. Par conséquent, il est très important d'assurer la lubrification. Si l'alimentation en huile est lente en raison d'une faible pression d'huile, cela peut endommager les roulements et entraîner la défaillance du turbocompresseur. Ce type de panne ne se produit pas lors du démarrage normal du moteur, mais si le moteur est démarré pour la première fois après avoir changé l'huile et le filtre à huile, cela produira une alimentation en huile lente, ce qui entraînera un manque de lubrification à l'huile du roulement. Dans ce cas, il est nécessaire de tourner au ralenti pendant environ 3 minutes après le démarrage, et il n'est pas possible d'augmenter directement la vitesse jusqu'à la vitesse de démarrage du turbocompresseur. De même, n'arrêtez pas le moteur immédiatement après une vitesse élevée et une montée, et continuez à faire tourner le moteur au ralenti pendant environ 1 minute, afin que le palier du turbocompresseur encore au ralenti ne manque pas d'huile. Par conséquent, les conducteurs de voitures turbocompressées doivent suivre les instructions du fabricant et faire très attention à la qualité de l'huile. Il n'est pas approprié d'utiliser des voitures turbocompressées comme des voitures ordinaires.
1. Électrovanne, (2) chambre de combustion du cylindre, (3) refroidisseur intermédiaire, (4) filtre à air, (5) turbine, (6) turbine, (7) soupape de dérivation d'échappement
Développement:
Au cours des 30 dernières années, le turbocompresseur a été popularisé dans de nombreux types de voitures. Il compense les déficiences inhérentes à certains moteurs à aspiration naturelle, de sorte que le moteur peut augmenter la puissance de sortie de plus de 10 % sans modifier la cylindrée. . Par conséquent, de nombreuses entreprises de construction automobile utilisent cette technologie de suralimentation pour améliorer la puissance de sortie du moteur, afin de réaliser les hautes performances de la voiture. Les véhicules équipés de turbocompresseurs actuellement lancés en Chine comprennent principalement Audi 1.8T et Passat 1.8T
Précautions:
Étant donné que la turbine du turbocompresseur fonctionne souvent à haute vitesse et à haute température, la température de l'extrémité de la turbine à gaz d'échappement du turbocompresseur est d'environ 600°C et le rotor du turbocompresseur tourne à une vitesse élevée de 832-1040 tr/min. Par conséquent, afin d'assurer le fonctionnement normal du compresseur, utilisez les points suivants :
partir sans voiture
Une fois le moteur démarré, surtout en hiver, il doit être laissé au ralenti pendant un certain temps pour permettre à l'huile de lubrification de lubrifier complètement les roulements avant que le rotor du compresseur ne tourne à grande vitesse. Par conséquent, n'appuyez pas sur l'accélérateur après le démarrage pour éviter d'endommager le joint d'huile de la turbine du turbocompresseur.
Ne pas éteindre la flamme immédiatement
Une fois que le moteur a fonctionné à grande vitesse pendant une longue période, il ne peut pas être arrêté immédiatement. Lorsque le moteur fonctionne, une partie de l'huile est fournie au palier du rotor de la turbine du turbocompresseur pour la lubrification et le refroidissement. Après que le moteur en marche s'arrête soudainement, la pression d'huile chute rapidement à zéro, la température élevée de la partie turbo du compresseur est transmise au milieu, la chaleur dans la coque de support de roulement ne peut pas être rapidement évacuée, et en même temps, le rotor de suralimentation tourne toujours à grande vitesse sous l'action de l'inertie. Par conséquent, si le moteur est soudainement arrêté à chaud, cela entraînera une surchauffe de l'huile retenue dans le turbocompresseur et endommagera les roulements et les arbres. Par conséquent, après que le moteur est sous forte charge et fonctionne pendant une longue période, il doit fonctionner au ralenti pendant 3 à 5 minutes avant d'éteindre la flamme et laisser la vitesse du rotor du turbocompresseur chuter avant d'éteindre la flamme. Il faut notamment éviter que le moteur ne s'éteigne brutalement après quelques coups d'accélérateur.
garder propre
Lors du démontage du turbocompresseur, gardez-le propre et bouchez chaque joint de tuyau avec un chiffon propre pour éviter que des débris ne tombent dans le turbocompresseur et n'endommagent le rotor. Pendant l'entretien, il faut veiller à ne pas heurter et endommager la roue. Si la roue doit être remplacée, elle doit être soumise à un test d'équilibre dynamique. Une fois le remontage terminé, retirez le blocage.
A nettoyer
Étant donné que la turbine du turbocompresseur fonctionne souvent à haute température, son pipeline d'huile de lubrification est sujet à une cokéfaction partielle en raison de la température élevée, ce qui entraînera une lubrification insuffisante et endommagera le roulement du compresseur. Par conséquent, la conduite d'huile de lubrification doit être nettoyée après une période de fonctionnement.
