Échec de l'injection de carburant du turbocompresseur
Échec de l'injection de carburant du turbocompresseur
Rotor du turbocompresseur Lorsque le système d'injection de carburant tombe en panne, de l'huile lourde de mauvaise qualité est utilisée, la postcombustion est aggravée et la température des gaz d'échappement est trop élevée. Qu'il s'agisse de pleine charge ou de charge partielle, quelle que soit la gravité de la postcombustion, le fonctionnement coopératif augmente, le rapport de pression augmente et le point de fonctionnement coopératif se déplace vers la partie supérieure de la courbe, et la marge de surtension est inférieure.
mauvais refroidissement
Lorsque la capacité de refroidissement du refroidisseur d'air diminue, la température des gaz d'échappement du moteur diesel augmente, la vitesse du compresseur augmente, le point de fonctionnement se déplace vers un endroit plus élevé et la marge de surtension diminue.
En un mot, les facteurs d'influence de blocage des canaux sans écoulement n'affecteront pas les caractéristiques d'écoulement et ne modifieront pas la position de la ligne de fonctionnement correspondante entre le compresseur et le moteur diesel. Une cause secondaire de surtension du compresseur.
Le turbocompresseur de gaz d'échappement utilise les gaz d'échappement à haute température évacués du moteur à 700-900 degrés Celsius pour entraîner la turbine dans la turbine en rotation. L'arbre de turbine entraîne la roue du compresseur à tourner à grande vitesse, comprime l'air de manière centrifuge et augmente la densité d'admission du moteur à 2-3 atmosphères. De cette façon, nous pouvons injecter plus de carburant dans le moteur pour atteindre l'objectif d'augmenter la puissance propre du moteur.
Le turbocompresseur à gaz d'échappement se compose d'une turbine entraînée par les gaz d'échappement, d'un compresseur qui comprime l'air frais, d'un corps intermédiaire qui supporte des roulements et d'un mécanisme de commande de soupape de dérivation. Le compresseur fait référence au compresseur d'admission du moteur, qui comprend trois formes : turbocompresseur à gaz d'échappement, turbocompresseur mécanique et turbocompresseur auxiliaire électrique. L'air est comprimé par le compresseur pour augmenter la densité d'admission du moteur, augmentant ainsi la puissance en litres du moteur. En même temps, en raison de l'amélioration de la régulation de la combustion mixte du moteur, l'efficacité de la combustion est améliorée, et l'effet d'économie de carburant et de réduction des émissions peut également être obtenu. C'est une avancée technologique importante pour les moteurs modernes.
