La raison pour laquelle les compresseurs de suralimentation des engins de construction ne sont pas largement utilisés ?
La raison pour laquelle les compresseurs de suralimentation des engins de construction ne sont pas largement utilisés ?
Le compresseur de suralimentation des engins de chantier n'est pas largement utilisé pour un point ou un coût très important, la fabrication n'est pas seulement limitée par la conception des pales et la résistance globale, et en plus des engrenages, ses autres composants sont coulés en une seule pièce. La forme de l'angle du rotor du compresseur et une série d'autres paramètres ont un impact important sur la valeur de suralimentation du compresseur, c'est-à-dire pour réduire la résistance de la suralimentation mécanique au moteur fonctionnant à haut régime, ce qui nécessite une technologie de conception élevée et n'est pas idéal pour les modèles économiques.
Afin d'équilibrer la valeur de suralimentation et la charge du moteur, choisir d'assembler le moteur de suralimentation mécanique est généralement à vitesse relativement faible, dans les lames internes du compresseur à grande vitesse auront une grande résistance, cette résistance est causée par la perte de force de sortie de vitesse, après un certain seuil de vitesse, cette résistance fera supporter au moteur une charge importante, trop élevée sous la perte de valeur de suralimentation ne vaut pas la perte, réduire la résistance mécanique de fonctionnement du compresseur est la clé pour réduire la perte de puissance du compresseur à haute vitesse.
Par rapport à la suralimentation mécanique, non seulement la suralimentation ne consomme pas la puissance du moteur lui-même, mais elle apporte également une bonne puissance et améliore l'économie de carburant dans des conditions de fonctionnement moyennes et élevées, et la suralimentation est plus adaptée aux moteurs de petite cylindrée courants de nos jours. En revanche, la suralimentation a plus d'avantages, mais son défaut majeur Z est son temps d'intervention tardif du turbo, ce qui se traduit par une petite plage de suralimentation et un faible couple au début, afin de résoudre ce problème, les ingénieurs ont travaillé pour améliorer le phénomène de turbo lag, de sorte que la turbocompression peut être plus proche du linéaire (aspiration naturelle).
Les gains de puissance plus élevés qui peuvent être obtenus avec la turbocompression peuvent être illustrés plus visuellement dans les figures. C'est aussi en raison de la forte rétention de la turbocompression et du faible coût d'application à tous égards qu'il s'agit désormais d'un choix facile pour les nouveaux entrants dans le camp des surpresseurs.
