La différence entre la turbocompression et la suralimentation
La différence entre la turbocompression et la suralimentation
La structure du système de suralimentation, le principe de fonctionnement est ignoré. Ce système utilise directement l'énergie des gaz d'échappement, non seulement ne consomme pas d'énergie supplémentaire, mais pompe également le piston positivement dans la plupart des conditions de travail ; après le survoltage, il maintient les faibles performances de fonctionnement du moteur. Sans réduire fondamentalement, la puissance de sortie, l'économie de carburant et les émissions des conditions de travail moyennes et élevées peuvent être considérablement améliorées ; couplée à la réduction continue du volume, du poids et du coût du turbocompresseur, et à l'augmentation continue de la fiabilité, cette méthode de suralimentation est de plus en plus utilisée dans les moteurs de véhicules.
Le compresseur de ce type de système est directement entraîné par le vilebrequin du moteur à travers le dispositif de transmission, car la réponse dynamique de la transmission mécanique est plus rapide que celle de l'échappement, et il n'y a pas d'interférence avec le système d'échappement, ce qui est son avantage. De plus, contrairement à la suralimentation avec turbo lag (la suralimentation ne démarre pas à basse vitesse), l'effet de la suralimentation mécanique est moins affecté par la vitesse, et des effets de suralimentation similaires peuvent être obtenus dans différentes conditions de vitesse. Par conséquent, la suralimentation mécanique est particulièrement adaptée pour améliorer la puissance de sortie du moteur dans des conditions de basse vitesse, elle est donc largement utilisée dans les moteurs de course et les moteurs de voitures particulières qui recherchent des capacités d'accélération à basse vitesse.
En Europe, la plupart des voitures bas de gamme sont diesel Etmoteurs. Pour les moteurs diesel, en raison de leur plage de vitesse réduite et de leur pression d'échappement élevée, la turbocompression est intrinsèquement plus adaptée aux moteurs diesel que la suralimentation mécanique. Donc, à mon avis, c'est pour cette raison. Afin de faire face aux réglementations sur les émissions de plus en plus strictes, les constructeurs européens ont choisi de réduire la cylindrée et d'adopter la voie de la turbocompression, ce qui a rendu la turbocompression plus populaire aujourd'hui.
