Dans le même contact avec des gaz à haute température, pourquoi le turbocompresseur peut-il être brûlé en rouge et le piston peut-il le retenir ?
Dans le même contact avec du gaz à haute température, pourquoi le turbocompresseur peut-il être brûlé en rouge et le piston peut-il le retenir ?
La température du turbocompresseur est très élevée, car elle est entraînée par les gaz d'échappement du moteur, surtout lorsque certains moteurs ont un gros papillon pendant le test, le turbocompresseur peut brûler en rouge. Voici la question : les pistons sont également exposés à la chaleur de la combustion du moteur lorsqu'ils fonctionnent. Pourquoi ne voyez-vous pas les pistons brûler en rouge ? Il y a principalement les raisons suivantes :
1. Les pistons ne sont pas constamment exposés à des températures élevées
Seule la course de travail, le piston de course d'échappement entrera en contact avec le gaz à haute température, le contact du piston de course d'admission et de compression est le mélange de la nouvelle inhalation. Et au fur et à mesure que la course d'admission pénètre dans le cylindre, une partie de la chaleur est absorbée par le gaz lorsqu'il est vaporisé, tandis que le turbocompresseur est chauffé en continu, de sorte que plus la chaleur est absorbée, plus la température est élevée.
2. La différence entre la zone de contact avec le gaz à haute température
Seule la surface supérieure du piston est en contact avec le gaz à haute température, et tout le gaz n'est pas en contact. Surtout lorsque le piston se déplace vers le point mort bas, le volume de gaz à haute température augmente et le gaz réel en contact avec le piston est encore moins. Le gaz à haute température s'écoule de l'intérieur du turbocompresseur et a une zone de contact plus large avec la coque du turbocompresseur, et tout le gaz passe à travers le turbocompresseur, qui transfère naturellement plus de chaleur au turbocompresseur.
3. Le piston a un refroidissement
Il y a une buse d'huile sous le piston de la plupart des moteurs pour pulvériser de l'huile dans le piston. Cette huile peut emporter une partie de la chaleur du piston. Bien que le turbocompresseur dispose également d'un refroidissement, le liquide de refroidissement et l'huile sont refroidis en même temps, mais le noyau du refroidissement doit augmenter. plus susceptible de brûler en rouge lorsque vous travaillez sous une charge lourde.
On peut voir que le piston supporte en fait une charge thermique plus faible, et il y a aussi de l'huile et de l'air d'admission pour le refroidissement. L'intérieur du turbocompresseur (en particulier le boîtier du turbocompresseur) est presque continuellement brûlé par les gaz d'échappement à haute température et il n'y a pas de dissipation thermique forcée, il est donc naturellement plus susceptible d'être brûlé en rouge.
