Comment prouver que vous pouvez conduire une voiture à turbocompresseur ?
Comment prouver que vous pouvez conduire une voiture à turbocompresseur ?
À l'heure actuelle, les automobiles se développent dans le sens d'une petite cylindrée afin d'atteindre l'objectif d'économie d'énergie et de réduction des émissions. En théorie, le déplacement est proportionnel à la puissance. Plus le déplacement est grand, plus la puissance est forte. À l'ère actuelle des cylindrées de plus en plus petites, la technologie turbo peut créer une relation délicate entre la cylindrée et les performances. Les moteurs turbocompressés inférieurs à 1,0 L atteignent essentiellement la norme des moteurs ordinaires à aspiration naturelle de 1,6 L.
Aujourd'hui, de nombreuses voitures familiales sont équipées de moteurs turbocompressés de petite cylindrée. Sortir sans"J"est embarrassant ces jours-ci. Cependant, la popularité de la connaissance des moteurs n'est évidemment pas aussi rapide que celle de la turbocompression. Par conséquent, de nombreuses personnes conduisent des voitures turbocompressées comme des voitures à aspiration naturelle. Au fil des ans, les blessures accidentelles se sont accumulées et sont devenues mortelles. Les trois choses suivantes sont inconnues sur la base des caractéristiques d'un turbocompresseur, ce qui montre que vous ne savez vraiment pas comment conduire une voiture turbocompressée.
Surchauffe du turbocompresseur
Certaines personnes conduisent des voitures turbo à grande vitesse et se rendent ensuite à l'aire de service pour s'arrêter et se reposer immédiatement. Après que le moteur ait tourné à haut régime pendant une longue période, il doit être maintenu au ralenti pendant 3 à 5 minutes avant de s'arrêter. La raison en est que pendant que le moteur tourne, une partie de l'huile est utilisée pour lubrifier et refroidir les roulements du turbocompresseur. Après l'arrêt du moteur, la pression d'huile devient rapidement nulle, l'huile chaude est piégée entre les roulements du turbocompresseur, incapable de refroidir la chaleur, et après l'arrêt du moteur, les aubes de turbine continueront de fonctionner à grande vitesse pendant une période de temps dû à l'inertie. Par conséquent, l'huile résiduelle dans les paliers de la turbine peut être trop élevée en raison de la température élevée. Cela endommagerait le roulement. Cela affectera inévitablement la durée de vie du turbocompresseur pendant de nombreuses années.
Lubrification insuffisante après l'atterrissage
Peu importe si vous devez réchauffer la voiture ou non. Avec le moteur et la technologie de filtration, peu importe si la voiture est chaude ou non. Mais pour les véhicules turbocompressés, c'est toujours nécessaire. Surtout pendant les hivers froids, il devrait continuer à tourner au ralenti pendant un certain temps après l'atterrissage, afin que l'huile ait suffisamment de temps pour les turbines. Le rotor et les roulements du turbocompresseur sont lubrifiés. Ne pas appuyer vigoureusement sur l'accélérateur après le démarrage. En raison d'une mauvaise lubrification, le joint d'huile du turbocompresseur peut être endommagé et perdu.
Les turbocompresseurs nécessitent-ils un entretien supplémentaire ?
Comme nous le savons tous, l'entretien automobile consiste à remplacer le"trois filtres", à savoir filtre à huile, filtre à essence et filtre à air. Les moteurs turbocompressés ont des exigences plus élevées en matière de propreté de l'air d'admission. Avec l'amélioration continue de la qualité de l'huile, l'entretien de routine de 5 000 kilomètres peut être continuellement reporté, mais pour les moteurs à turbine, il est nécessaire de nettoyer le filtre à air à temps pendant le petit cycle d'entretien, ce qui peut empêcher les impuretés telles que la poussière de pénétrer dans le turbine, ce qui a pour effet de ralentir la vitesse des pales. Les stabilisateurs ou autres joints accélèrent l'usure.
Pour diverses raisons, lorsque vous devez retirer le compresseur et réparer la voiture, vous devez vous rappeler de garder les joints scellés. Vous devrez boucher les joints avec un matériau propre pour empêcher les débris de pénétrer dans la turbine et d'endommager les composants internes. De plus, en raison du fonctionnement à grande vitesse des aubes de turbine pendant une longue période, le système de lubrification peut cokéfier une partie de l'huile de lubrification en raison de la température élevée. Par conséquent, c'est aussi une bonne habitude d'utilisation du véhicule de nettoyer régulièrement les tuyaux du système de lubrification.
En particulier, le turbocompresseur fonctionne longtemps dans un environnement à haute température, il convient donc d'accorder plus d'attention à son entretien. Sinon, ce cercle vicieux à long terme conduira en effet à la mise au rebut du turbocompresseur par anticipation, ou affectera directement les performances de puissance du moteur.
