Inconvénients des moteurs à essence turbocompressés
Inconvénients des moteurs à essence turbocompressés
1. La puissance de sortie n'est pas linéaire. La puissance et le couple de sortie du moteur turbocompresseur changent considérablement avant et après le démarrage du turbo, et la sensation de conduite, en particulier dans la plage de bas régime du moteur, présente un décalage et une frustration évidents. De plus, la puissance et le couple diminuent plus rapidement dans la plage de vitesse élevée, c'est-à-dire que la sortie de puissance et de couple est relativement linéaire dans une certaine plage de vitesse au milieu, et les deux extrémités sont fortement atténuées. Cette caractéristique nécessite des transmissions avec plus de rapports de démultiplication pour y correspondre, et dans le cadre d'un programme de contrôle raisonnable, les caractéristiques de plage de sa puissance et de son couple de sortie peuvent être exercées.
2. Le collecteur d'échappement est à haute température. Étant donné que le moteur turbocompressé doit utiliser des déchets à haute température pour entraîner la turbine du compresseur, il créera artificiellement des obstacles de programmation, entraînant une température élevée au stade initial du collecteur d'échappement, en particulier dans la plage de vitesse élevée, où la température d'échappement est élevé, et la résistance de l'air entraînera des différences d'ordonnancement. Au début du tube, une température élevée de milliers de degrés est générée. Cette température élevée impose des exigences élevées au processus de fabrication des composants, sinon la durée de vie de la turbine sera considérablement raccourcie. De plus, ce moteur n'est pas non plus adapté aux véhicules tout-terrain qui fonctionnent en permanence à haut régime pour se sortir des ennuis et à la conduite à gué où il y aura un refroidissement instantané.
3. L'état de l'admission d'air a une grande influence sur l'état de fonctionnement du moteur. Dans un environnement à haute température, la température de l'air d'admission est élevée, la vitesse d'accélération soudaine augmente soudainement, le volume d'air d'admission augmente soudainement et le volume d'accumulation de gaz du collecteur d'admission a un impact important sur la stabilité d'admission du moteur. Par conséquent, afin de fournir une température d'air d'admission relativement constante, de nombreux moteurs turbocompressés ont des refroidisseurs intermédiaires de refroidissement liquide et des collecteurs d'admission variables (le volume d'air accumulé est variable).
4. Grands bruits et vibrations. Le mélange d'huile et de gaz comprimé du moteur à turbocompresseur a une densité élevée et une forte force explosive, de sorte que le bruit et les vibrations du moteur sont augmentés en conséquence.
5. La température de travail du cylindre est élevée. La température de travail élevée dans le cylindre du moteur turbocompressé provoque l'accumulation d'une grande quantité de chaleur autour de la paroi du cylindre et du haut du piston. Par conséquent, le matériau et le processus du piston, du corps de cylindre et du segment de piston doivent être élevés, et la stabilité de fonctionnement du matériau à haute température est élevée. Aussi exigeant. Sinon, vous aurez de sérieux problèmes avec une consommation d'huile élevée, de mauvais joints de cylindre et une pression de cylindre réduite. Par conséquent, même si de nombreux moteurs turbocompressés des compresseurs Volkswagen utilisent une huile à haute viscosité telle que 0W-40, le problème de la consommation excessive d'huile et de la chute de puissance ne peut être évité.
