Comparaison du compresseur de construction et du turbocompresseur
Comparaison du compresseur de construction et du turbocompresseur
En fait, quand il s'agit de comparer les compresseurs de construction et les turbocompresseurs, ce n'est pas nouveau!
L'émergence de la technologie de suralimentation remonte à plus de 100 ans et la suralimentation mécanique est antérieure, mais aucune de ces deux technologies n'a été prévue pour les automobiles. La première technologie de suralimentation mécanique était principalement utilisée pour la ventilation des mines et les chaudières industrielles. gaz. La turbocompression était la technologie utilisée sur les avions pendant la Première Guerre mondiale. Plus tard, ces deux technologies sont lentement entrées dans l'industrie automobile. Avec l'avancement continu de la technologie moderne, ces deux technologies séculaires Red mess.
En ce qui concerne la turbocompression, l'aspiration naturelle sera naturellement mentionnée, et deux gangs se formeront immédiatement : la poudre propre et la poudre vortex. La structure des aspirés naturels est relativement simple. Turbo est équipé d'un ensemble de surpresseur turbo sur la base d'aspiration naturelle. Le compresseur est naturellement plus puissant que l'auto-amorçant en termes de puissance. En ce qui concerne le problème du turbo lag, avec l'avancement de la technologie moderne, le lag n'est plus évident.
Le principe de la technologie de suralimentation est en fait très simple. En termes simples, il se compose d'un compresseur et d'une turbine, qui sont reliés par un arbre d'entraînement. Lorsque le véhicule atteint une certaine vitesse, les gaz d'échappement évacués par la soupape d'échappement suffisent à pousser les aubes de turbine. , l'ensemble du système turbo est connecté au travail. Les gaz d'échappement à haute température entraînent la rotation des aubes de turbine, et les aubes entraînent le compresseur à tourner à travers l'arbre d'entraînement pour comprimer l'air entrant dans le tuyau d'admission. Parce que la température de l'air comprimé augmente, l'air a besoin du refroidisseur intermédiaire pour dissiper la chaleur avant d'entrer dans l'orifice d'admission du moteur pour brûler.
Le principe du compresseur de construction est également très simple. L'air passe par l'orifice d'admission, puis pénètre dans l'orifice d'admission principal du compresseur après avoir été filtré par le filtre à air. La rotation du rotor du compresseur comprime l'air entrant et le gaz à haute température généré traverse le fluide. Le refroidisseur se refroidit puis entre dans l'orifice d'admission pour brûler, de sorte que la différence entre la suralimentation mécanique et la suralimentation est que peu importe la vitesse ou la lenteur. le véhicule roule, la suralimentation mécanique participe au travail, et les aubes de suralimentation tournent en permanence. La différence entre la suralimentation est que lorsque la suralimentation fonctionne à basse vitesse, le couple sera supérieur à celui de la suralimentation, mais à des vitesses élevées, les performances de puissance sont relativement plus faibles que la suralimentation, car la suralimentation consomme également le moteur pendant la conduite. La puissance du compresseur est plus adaptée aux moteurs de grande cylindrée, et le compresseur est plus précis que le turbocompresseur, et le coût de maintenance sera plus élevé.
