Les températures élevées sont le grand tueur des turbocompresseurs
Les températures élevées sont le grand tueur des turbocompresseurs.
Le turbocompresseur a une structure simple, ne consomme pas la puissance du moteur lui-même et a une valeur de suralimentation élevée. Ces facteurs conduisent à un fort avantage de la turbocompression. Cependant, le principe de la turbocompression lui confère le plus grand danger caché : la température élevée. C'est ce danger caché qui a retardé l'entrée de la turbocompression dans le domaine civil.
Il existe plusieurs sources de chaleur. Le premier est la température des gaz d'échappement. Comme nous l'avons mentionné précédemment, la température des gaz d'échappement d'un moteur à essence peut atteindre 750 à 900 degrés à pleine charge, et elle est également de près de 700 degrés dans des conditions de travail normales. Ces gaz d'échappement se refroidiront en poussant la turbine à tourner. Où va cette température ? Il est absorbé par les aubes de turbine.
Deuxièmement, l'arbre rotatif reliant la turbine et la roue tourne à une vitesse élevée de plus de 100 000 tours, et le frottement entre l'arbre rotatif et le roulement générera beaucoup de chaleur. Après Z, la turbine d'admission aspire continuellement de l'air, comprime l'air et sa propre température augmentera également. Ces facteurs s'additionnent pour mettre l'ensemble du turbo en absolu"chaud".
La défaillance de la turbine causée par une température élevée est principalement due à la déformation et à l'ablation de l'aube de la turbine et à la défaillance de l'arbre en rotation. Les ingénieurs ont trouvé diverses façons de résoudre ce problème au fil des ans, mais il y en a essentiellement deux : utiliser des matériaux plus résistants à la chaleur et utiliser des méthodes de refroidissement plus efficaces.
